ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»
USD 28,44
EUR 33,85
RuUa
  1. Главная
  2. /
  3. Аналитика
  4. /
  5. Авторынок Украины: куда его приведет законодательное "ралли"

Авторынок Украины: куда его приведет законодательное "ралли"

428

Фото: Економічна правда

Правила игры, а с ними предпочтения и цены на рынке авто в Украине могут измениться с началом осени. Почему — разбирались "Украинские реалии"

На сегодняшний день продажи новых и подержанных авто в Украине демонстрируют не абы какой запас прочности авторынка как бизнеса. Возможно, украинцы во время кризиса решили вкладывать средства не только в недвижимость и доллары или евро, или блокада транспортных перевозок вдохновила их приобрести собственное средство передвижения. Но все эти факторы лишь доказывают, что рынок существует, деньги в нем немалые, а это автоматически возбуждает власть, утомленную в поисках источников погашения растущего бюджетного дефицита.

Прежде всего власть заинтересовал рынок подержанных авто. Во-первых, перед местными выборами не принимать во внимание голоса армии "евробляхеров" не будет только глупый. Во-вторых, при условии любых изменений в этой сфере государство, как то казино, останется в прибыли, что очень важно в условиях критического спада экономики.

Что сейчас

За половину 2020 года украинские номера получили 139,4 тысяч подержанных легковых авто. В 2019 году таких за шесть месяцев было 250,1 тыс. — почти в два раза больше. Такая себе тенденция, если бы не одно "но". В прошлом году количество подержанных автомобилей выросло в шесть раз! Понятно, что здесь есть и часть "евробляхеров", появившихся в Украине раньше, и зарегистрированных после законодательных изменений 2018 года, но цифры все равно указывают на то, что на этом рынке тенденция к росту даже в условиях кризиса.

Так, только в июне 2020 года украинскую прописку получили 29,2 тыс. иностранных авто б/у, что на 52 % больше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщает Укравтопром. А в прошлом месяце украинцы зарегистрировали 7,3 тыс. новых легковушек.

То есть, результаты регистрации подержанных машин почти в четыре раза превысили продажи новых.

Лидером в полугодовом соревновании является Volkswagen с 22 727 импортированными авто б/у, что в 24 раза больше, чем новых автомобилей этой же марки.

На втором месте Ford с показателем 13 639 старых авто (в 14 раз больше, чем новых). На третьем — Skoda с результатом 10 744 авто с пробегом (в 5 раз больше новых). Четвертое место — Renault с 10 053 автомобилями из секонд-хенда, что в 1,6 раза больше, чем новых. Пятое  — Nissan с 8020 машинами, которых в 4,5 раза больше, чем продукции с конвейера.

Интересно, что в июне 2020 года рынок новых авто, по сравнению с предыдущим годом, вырос на 12 %, в Украине приобрели и зарегистрировали 7,3 тыс. новых легковых авто. Причем, по другим данным, мы занимаем еще и лидерскую позицию по темпам роста рынка новых автомобилей в Евросоюзе с 4,7 %. Позади осталась Франция с 1,2 % роста, в которой правительство прикладывает немалые усилия для стимулирования отрасли во время кризиса.

Что может произойти

В Верховной раде 19 июня зарегистрирован законопроект № 3704 о внесении изменений в Налоговый кодекс относительно упорядочения структуры акцизного налога, а также связанные с ним проекты №№ 3705, 3706. Они предусматривают освобождение от акциза при ввозе легковых автомобилей, кузовов, прицепов, полуприцепов, мотоциклов, транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 человек и более. Предполагается только три платежа — пошлина в размере 10 %, НДС — 20 %. То есть 30 % от стоимости уплачивается при ввозе как нового авто, так и б/у, несмотря на его стоимость. Также предусмотрена уплата 3 % в пенсионный фонд и 1,5 % поступлений в бюджет армии.

"При осуществлении таможенного оформления среднестатистического транспортного средства европейской регистрации (это автомобиль стоимостью 2000 евро, 2,5 куб. см, дизель, 2003 года выпуска) владелец будет платить в Государственный бюджет Украины всего налогов в размере — 785,5 евро, в том числе: пошлина — 200 евро, НДС — 398 евро, добровольная уплата средств — 8500 грн", — объясняют авторы законопроекта № 3704, которых, кстати, рекордных 45 нардепов.

Фото: epravda

Ранее "євробляхери" должны были платить за растаможку авто 2017–2018 года выпуска 40 % от его стоимости, а за автомобиль старше пяти лет — 200 %.

В случае принятия законопроектов авторы предусматривают пополнение госказны на 17,36 млрд грн, при условии узаконивания пребывания в Украине "евроблях", которых по состоянию на первое мая 2020 года они насчитали 750 тысяч.

"На переговорах в Офисе президента и Кабинете министров нам дали понять, что законопроект будет принят. В каком виде — под вопросом, поскольку после первого чтения будет много палок в колеса со стороны автолоббистов", — рассказывает Олег Ярошевич, лидер общественной организации "Авто Евро Сила", по инициативе которого и был, по его словам, разработан законопроект № 3704.

Ярошевич также предупреждает, что "евробляхеры" намерены бороться до полной победы: "На второе сентября мы назначили масштабную бессрочную акцию, которая будет проходить под Офисом президента, Кабмином и стенами Верховной рады, планируется от 10 до 50 тысяч человек. Мы не уйдем оттуда, пока не будет рассмотрен и принят этот закон".

Не все так просто

Что может появиться в тексте закона во время его странствий по комитетам и после первого чтения — дело непредсказуемое, но уже есть нормы, которые многим покажутся проблемами. Например, возобновление с 1 января 2021 года техосмотра для старых авто, которые не соответствуют нормам Евро-4, в течение трех месяцев с момента регистрации и в дальнейшем не реже одного раза в два года. Эксперты видят здесь коррупционные возможности и говорят о необходимости контроля за самим техосмотром, создание для него независимой структуры и введение жесткой уголовной ответственности за подделку и продажу документов, которые удостоверяют результаты осмотра.

Также 3 июля появился альтернативный законопроект № 3704-1 "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно упорядочения структуры акцизного налога" от нардепов Сергея Таруты и Олега Семинского. Он предлагает "установить единую ставку акцизного налога на уровне 0,1 евро и ставку ввозной пошлины на уровне 0,75 евро за 1 куб. см объема цилиндров двигателя для моторных транспортных средств". То есть только для легковых авто, которые перевозят менее 10 человек.

Многие специалисты сразу назвали его техническим, призванным замедлить рассмотрение законопроекта № 3704. "Он был написан скорее всего на колене, является четко лоббистским, вообще не решает вопросов по растаможиванию или урегулированию законодательства в отношении него. Эксперты и депутаты Верховной рады признали, что это всего лишь затягивание времени, чтобы сделать невозможным рассмотрение законопроекта в комитетах Верховной рады до каникул. Такой тактический ход со стороны автолоббистов", — говорит Ярошевич.

При этом авторы законопроекта № 3704-1 не были замечены в пиаре собственной инициативы, ограничились пояснительной запиской к нему, в которой идет речь о попытке "сделать невозможным выполнение каких-либо манипуляций и злоупотреблений при растаможивании транспортных средств".

Своя чужая третья сторона

Украинский автопроизводитель в этой ситуации становится заинтересованной стороной, так как речь идет об условиях для его прямых конкурентов — иностранных коллег. "То, что предлагают в законопроекте № 3704, фактически, по нашему мнению, сведет к нулю производство любой техники в Украине. Авторы предлагают ввести Евро-2 на все виды транспортных средств — легковые, грузовые и автобусы. Если это произойдет, то отечественный производитель, который не имеет права производить транспортные средства ниже Евро-5 (Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009 года. — Прим. ред.), которые дороже — он остановится", — считает вице-президент ассоциации Укравтопром Ефим Хазан.

Альтернативный законопроект, который, по его словам, касается легковых автомобилей и устанавливает единый таможенный сбор и минимальный акциз, "создает равные условия". "Мы бы могли начать производство легковых автомобилей и конкурировать", — надеется Хазан.

По его данным, сегодня на рынке автобусов доля техники б/у составляет 50 %. В случае победы первой инициативы она может составить все 100 %.

Популярно и другое мнение в отношении национального производителя. Олег Ярошевич считает, что невозможно дискутировать о том, чего не существует. "У нас национального производителя нет уже лет десять. Сейчас национальные производители — это мошенники, которые 30 лет не делали модернизацию... Есть десятки разоблаченных нами сценариев, как они прячут доходы, заводят компании, которые в конце года банкротятся, хотя в начале года они получали определенные льготы, которые придерживают выплату налогов на 12 месяцев... Это просто издевательство над гражданами Украины, говорить, что у нас есть национальный производитель", — считает лидер "Авто Евро Силы".

Как бы там ни было, украинский производитель сегодня переживает действительно тяжелые времена. По данным Укравтопрома, всего за период января–июнь 2020 года в Украине собрали 1886 единиц автотранспортных средств, или на 36 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них: легковых авто — 1611 шт (-36,4 %), коммерческих — 24 шт (+14,3 %), автобусов — 251 шт (-36,6 %). Всего — в 10 с лишним раз меньше, чем украинцы приобрели б/у автомобилей Volkswagen, и почти вдвое больше, чем было приобретено новых немцев марки VW. Из этой статистики выпадает АвтоКрАЗ, который закрыл свои данные в 2016 году. Впрочем, фронтовой KrAZ-Cougar не очень будет влиять на соревнования бусов "Богдан" с одноклассниками от Mercedes-Benz.

Что с ценами?

Падение цен на рынке автомобилей в Украине если и будет, то выборочным и на уровне уникальных предложений от отдельных дилеров. С одной стороны: техника на складах есть, избавляться от нее надо, но устроить сумасшедшую распродажу никто не осмелится — расставаться с оборотными средствами и бизнесом — не выход даже в условиях кризиса. Тем более, что статистика указывает на тенденции к росту рынка, и предлагать значительное снижение цен не актуально.

Однако, если произойдут упомянутые законодательные изменения, в первом случае есть предпосылки для снижения цен на б/у автомобили. На какой процент, и как при этом возрастут аппетиты дилеров — это все можно будет прогнозировать хотя бы после первого чтения законопроекта № 3704. Насчет картины в случае принятия альтернативного законопроекта — возможен рост цен на новые авто. Эксперты говорят о прибавке в 1–1,5 тысячи евро.

В общем не надо надеяться, что в Украине с прогнозами годового падения экономики от 5 до 8,2 %, а в Еврозоне — до 9 %, произойдет такой всплеск активности и обострение конкуренции именно на рынке авто, что цены упадут, как на нефть марки Urals — сначала надо выйти из коронакризиса.




Комментарии
Добавить комментарий
Ваше имя*
Текст сообщения*
ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»

Статьи по теме

Открыть новости за период:



Полезные новости

Все новости

Благотворительные фонды Украины
Благотворительный фонд «Запорука»
Берегиня життя
Благодійний фонд
Кошик добра
Фонд Рената Ахметова
Благодійний фонд
Подільська громада
Щаслива дитина
Пострадавшие дети войны
Тепло Добро