ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»
USD 26,84
EUR 31,89
RuUa
  1. Главная
  2. /
  3. Аналитика
  4. /
  5. Авторынок Украины: куда его приведет законодательное "ралли"

Авторынок Украины: куда его приведет законодательное "ралли"

789

Фото: Економічна правда

Правила игры, а с ними предпочтения и цены на рынке авто в Украине могут измениться с началом осени. Почему — разбирались "Украинские реалии"

На сегодняшний день продажи новых и подержанных авто в Украине демонстрируют не абы какой запас прочности авторынка как бизнеса. Возможно, украинцы во время кризиса решили вкладывать средства не только в недвижимость и доллары или евро, или блокада транспортных перевозок вдохновила их приобрести собственное средство передвижения. Но все эти факторы лишь доказывают, что рынок существует, деньги в нем немалые, а это автоматически возбуждает власть, утомленную в поисках источников погашения растущего бюджетного дефицита.

Прежде всего власть заинтересовал рынок подержанных авто. Во-первых, перед местными выборами не принимать во внимание голоса армии "евробляхеров" не будет только глупый. Во-вторых, при условии любых изменений в этой сфере государство, как то казино, останется в прибыли, что очень важно в условиях критического спада экономики.

Что сейчас

За половину 2020 года украинские номера получили 139,4 тысяч подержанных легковых авто. В 2019 году таких за шесть месяцев было 250,1 тыс. — почти в два раза больше. Такая себе тенденция, если бы не одно "но". В прошлом году количество подержанных автомобилей выросло в шесть раз! Понятно, что здесь есть и часть "евробляхеров", появившихся в Украине раньше, и зарегистрированных после законодательных изменений 2018 года, но цифры все равно указывают на то, что на этом рынке тенденция к росту даже в условиях кризиса.

Так, только в июне 2020 года украинскую прописку получили 29,2 тыс. иностранных авто б/у, что на 52 % больше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщает Укравтопром. А в прошлом месяце украинцы зарегистрировали 7,3 тыс. новых легковушек.

То есть, результаты регистрации подержанных машин почти в четыре раза превысили продажи новых.

Лидером в полугодовом соревновании является Volkswagen с 22 727 импортированными авто б/у, что в 24 раза больше, чем новых автомобилей этой же марки.

На втором месте Ford с показателем 13 639 старых авто (в 14 раз больше, чем новых). На третьем — Skoda с результатом 10 744 авто с пробегом (в 5 раз больше новых). Четвертое место — Renault с 10 053 автомобилями из секонд-хенда, что в 1,6 раза больше, чем новых. Пятое  — Nissan с 8020 машинами, которых в 4,5 раза больше, чем продукции с конвейера.

Интересно, что в июне 2020 года рынок новых авто, по сравнению с предыдущим годом, вырос на 12 %, в Украине приобрели и зарегистрировали 7,3 тыс. новых легковых авто. Причем, по другим данным, мы занимаем еще и лидерскую позицию по темпам роста рынка новых автомобилей в Евросоюзе с 4,7 %. Позади осталась Франция с 1,2 % роста, в которой правительство прикладывает немалые усилия для стимулирования отрасли во время кризиса.

Что может произойти

В Верховной раде 19 июня зарегистрирован законопроект № 3704 о внесении изменений в Налоговый кодекс относительно упорядочения структуры акцизного налога, а также связанные с ним проекты №№ 3705, 3706. Они предусматривают освобождение от акциза при ввозе легковых автомобилей, кузовов, прицепов, полуприцепов, мотоциклов, транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 человек и более. Предполагается только три платежа — пошлина в размере 10 %, НДС — 20 %. То есть 30 % от стоимости уплачивается при ввозе как нового авто, так и б/у, несмотря на его стоимость. Также предусмотрена уплата 3 % в пенсионный фонд и 1,5 % поступлений в бюджет армии.

"При осуществлении таможенного оформления среднестатистического транспортного средства европейской регистрации (это автомобиль стоимостью 2000 евро, 2,5 куб. см, дизель, 2003 года выпуска) владелец будет платить в Государственный бюджет Украины всего налогов в размере — 785,5 евро, в том числе: пошлина — 200 евро, НДС — 398 евро, добровольная уплата средств — 8500 грн", — объясняют авторы законопроекта № 3704, которых, кстати, рекордных 45 нардепов.

Фото: epravda

Ранее "євробляхери" должны были платить за растаможку авто 2017–2018 года выпуска 40 % от его стоимости, а за автомобиль старше пяти лет — 200 %.

В случае принятия законопроектов авторы предусматривают пополнение госказны на 17,36 млрд грн, при условии узаконивания пребывания в Украине "евроблях", которых по состоянию на первое мая 2020 года они насчитали 750 тысяч.

"На переговорах в Офисе президента и Кабинете министров нам дали понять, что законопроект будет принят. В каком виде — под вопросом, поскольку после первого чтения будет много палок в колеса со стороны автолоббистов", — рассказывает Олег Ярошевич, лидер общественной организации "Авто Евро Сила", по инициативе которого и был, по его словам, разработан законопроект № 3704.

Ярошевич также предупреждает, что "евробляхеры" намерены бороться до полной победы: "На второе сентября мы назначили масштабную бессрочную акцию, которая будет проходить под Офисом президента, Кабмином и стенами Верховной рады, планируется от 10 до 50 тысяч человек. Мы не уйдем оттуда, пока не будет рассмотрен и принят этот закон".

Не все так просто

Что может появиться в тексте закона во время его странствий по комитетам и после первого чтения — дело непредсказуемое, но уже есть нормы, которые многим покажутся проблемами. Например, возобновление с 1 января 2021 года техосмотра для старых авто, которые не соответствуют нормам Евро-4, в течение трех месяцев с момента регистрации и в дальнейшем не реже одного раза в два года. Эксперты видят здесь коррупционные возможности и говорят о необходимости контроля за самим техосмотром, создание для него независимой структуры и введение жесткой уголовной ответственности за подделку и продажу документов, которые удостоверяют результаты осмотра.

Также 3 июля появился альтернативный законопроект № 3704-1 "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно упорядочения структуры акцизного налога" от нардепов Сергея Таруты и Олега Семинского. Он предлагает "установить единую ставку акцизного налога на уровне 0,1 евро и ставку ввозной пошлины на уровне 0,75 евро за 1 куб. см объема цилиндров двигателя для моторных транспортных средств". То есть только для легковых авто, которые перевозят менее 10 человек.

Многие специалисты сразу назвали его техническим, призванным замедлить рассмотрение законопроекта № 3704. "Он был написан скорее всего на колене, является четко лоббистским, вообще не решает вопросов по растаможиванию или урегулированию законодательства в отношении него. Эксперты и депутаты Верховной рады признали, что это всего лишь затягивание времени, чтобы сделать невозможным рассмотрение законопроекта в комитетах Верховной рады до каникул. Такой тактический ход со стороны автолоббистов", — говорит Ярошевич.

При этом авторы законопроекта № 3704-1 не были замечены в пиаре собственной инициативы, ограничились пояснительной запиской к нему, в которой идет речь о попытке "сделать невозможным выполнение каких-либо манипуляций и злоупотреблений при растаможивании транспортных средств".

Своя чужая третья сторона

Украинский автопроизводитель в этой ситуации становится заинтересованной стороной, так как речь идет об условиях для его прямых конкурентов — иностранных коллег. "То, что предлагают в законопроекте № 3704, фактически, по нашему мнению, сведет к нулю производство любой техники в Украине. Авторы предлагают ввести Евро-2 на все виды транспортных средств — легковые, грузовые и автобусы. Если это произойдет, то отечественный производитель, который не имеет права производить транспортные средства ниже Евро-5 (Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009 года. — Прим. ред.), которые дороже — он остановится", — считает вице-президент ассоциации Укравтопром Ефим Хазан.

Альтернативный законопроект, который, по его словам, касается легковых автомобилей и устанавливает единый таможенный сбор и минимальный акциз, "создает равные условия". "Мы бы могли начать производство легковых автомобилей и конкурировать", — надеется Хазан.

По его данным, сегодня на рынке автобусов доля техники б/у составляет 50 %. В случае победы первой инициативы она может составить все 100 %.

Популярно и другое мнение в отношении национального производителя. Олег Ярошевич считает, что невозможно дискутировать о том, чего не существует. "У нас национального производителя нет уже лет десять. Сейчас национальные производители — это мошенники, которые 30 лет не делали модернизацию... Есть десятки разоблаченных нами сценариев, как они прячут доходы, заводят компании, которые в конце года банкротятся, хотя в начале года они получали определенные льготы, которые придерживают выплату налогов на 12 месяцев... Это просто издевательство над гражданами Украины, говорить, что у нас есть национальный производитель", — считает лидер "Авто Евро Силы".

Как бы там ни было, украинский производитель сегодня переживает действительно тяжелые времена. По данным Укравтопрома, всего за период января–июнь 2020 года в Украине собрали 1886 единиц автотранспортных средств, или на 36 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них: легковых авто — 1611 шт (-36,4 %), коммерческих — 24 шт (+14,3 %), автобусов — 251 шт (-36,6 %). Всего — в 10 с лишним раз меньше, чем украинцы приобрели б/у автомобилей Volkswagen, и почти вдвое больше, чем было приобретено новых немцев марки VW. Из этой статистики выпадает АвтоКрАЗ, который закрыл свои данные в 2016 году. Впрочем, фронтовой KrAZ-Cougar не очень будет влиять на соревнования бусов "Богдан" с одноклассниками от Mercedes-Benz.

Что с ценами?

Падение цен на рынке автомобилей в Украине если и будет, то выборочным и на уровне уникальных предложений от отдельных дилеров. С одной стороны: техника на складах есть, избавляться от нее надо, но устроить сумасшедшую распродажу никто не осмелится — расставаться с оборотными средствами и бизнесом — не выход даже в условиях кризиса. Тем более, что статистика указывает на тенденции к росту рынка, и предлагать значительное снижение цен не актуально.

Однако, если произойдут упомянутые законодательные изменения, в первом случае есть предпосылки для снижения цен на б/у автомобили. На какой процент, и как при этом возрастут аппетиты дилеров — это все можно будет прогнозировать хотя бы после первого чтения законопроекта № 3704. Насчет картины в случае принятия альтернативного законопроекта — возможен рост цен на новые авто. Эксперты говорят о прибавке в 1–1,5 тысячи евро.

В общем не надо надеяться, что в Украине с прогнозами годового падения экономики от 5 до 8,2 %, а в Еврозоне — до 9 %, произойдет такой всплеск активности и обострение конкуренции именно на рынке авто, что цены упадут, как на нефть марки Urals — сначала надо выйти из коронакризиса.




Комментарии
Добавить комментарий
Ваше имя*
Текст сообщения*
ТОВ «ІНФОРМАЦІЙНЕ АГЕНТСТВО «УКРАЇНСЬКІ РЕАЛІЇ»

Статьи по теме

Открыть новости за период:



Полезные новости

Все новости

Благотворительные фонды Украины
Благотворительный Фонд
Благотворительный фонд «Запорука»
Берегиня життя
Благодійний фонд
Кошик добра
Фонд Рената Ахметова
Благодійний фонд
Подільська громада
Щаслива дитина
Пострадавшие дети войны
Тепло Добро